کدام مدل دنا گرمکن صندلی دارد؟

خواندن این مطلب 8 دقیقه زمان میبرد

کدام مدل دنا گرمکن صندلی دارد؟،دنا، محصول پرچمدار ایران‌خودرو، با مدل‌های متنوعی مانند دنا معمولی، دنا پلاس، توربو و اتوماتیک، یکی از سدان‌های محبوب در بازار ایران است.

امکانات رفاهی این خودرو، به‌ویژه در زمینه راحتی صندلی‌ها، برای خریداران اهمیت زیادی دارد، به‌خصوص در فصول سرد که گرمکن صندلی می‌تواند تجربه رانندگی را بهبود دهد. این مقاله به بررسی این موضوع می‌پردازد که آیا مدل‌های مختلف دنا به گرمکن صندلی مجهز هستند، چگونه می‌توان این آپشن را اضافه کرد و چه نکاتی برای نگهداری آن لازم است.

فهرست مطالب:

کدام مدل دنا گرمکن صندلی دارد؟
مقایسه امکانات صندلی دنا با رقبا در زمینه گرمکن
تجربیات کاربران و نگهداری گرمکن در دنا

کدام مدل دنا گرمکن صندلی دارد؟

دنا، سدان خانوادگی ایران‌خودرو، از سال ۱۳۹۳ وارد بازار شده و مدل‌های مختلفی مانند دنا معمولی، دنا پلاس، دنا پلاس توربو و دنا پلاس اتوماتیک را شامل می‌شود. یکی از سؤالات رایج خریداران، به‌ویژه در مناطق سردسیر ایران، وجود گرمکن صندلی در این خودرو است.

بر اساس مشخصات رسمی ایران‌خودرو و بررسی‌های فنی، هیچ‌کدام از مدل‌های دنا به‌صورت فابریک (کارخانه‌ای) مجهز به گرمکن صندلی نیستند. این آپشن که در خودروهای لوکس‌تر رایج است، در دنا حذف شده تا قیمت پایه کنترل شود، اما نصب پسابازار (aftermarket) آن بسیار رایج و آسان است. گرمکن صندلی با المنت‌های گرمایشی مقاومتی کار می‌کند و می‌تواند در کمتر از ۱ دقیقه صندلی را گرم کند. در ادامه، به جزئیات مدل‌ها، دلایل عدم وجود فابریک و گزینه‌های جایگزین می‌پردازیم.

مدل‌های دنا و امکانات صندلی

دنا معمولی (تولید ۱۳۹۳-۱۴۰۱) صندلی‌های جلو را با تنظیم دستی یا برقی محدود (در مدل‌های LX) ارائه می‌دهد، بدون گرمکن. روکش صندلی‌ها معمولاً پارچه‌ای یا چرم مصنوعی است و تمرکز روی راحتی پایه مانند ایزوفیکس عقب است. دنا پلاس (از ۱۳۹۶) صندلی راننده را با تنظیم برقی ۸ جهته و سرنشین را با ۴ جهته برقی مجهز کرده، اما گرمکن همچنان غایب است. دنا پلاس توربو (دستی و اتوماتیک) با ECU پیشرفته و تریم چرم/پارچه، صندلی‌های راحت‌تری دارد، اما بدون گرمایش. دنا پلاس اتوماتیک (از ۱۳۹۹) با مانیتور ۷ اینچی و کروز کنترل، صندلی‌های جلو را برقی کرده، اما گرمکن فابریک ندارد. طبق کاتالوگ ایران‌خودرو، آپشن‌های رفاهی مانند سانروف و دی‌لایت وجود دارد، اما گرمکن صندلی جزو آن‌ها نیست.

دلایل عدم تجهیز فابریک به گرمکن

ایران‌خودرو برای رقابت در بازار داخلی، قیمت دنا را پایین نگه داشته (حدود ۸۰۰-۱ میلیارد تومان در ۱۴۰۴) و آپشن‌های لوکس مانند گرمکن را حذف کرده. این تصمیم به دلیل هزینه‌های تولید ECU و المنت‌های گرمایشی است که ممکن است به مشکلات الکتریکی منجر شود. کاربران در فروم‌ها تأیید می‌کنند که حتی مدل‌های فول مانند دنا پلاس توربو اتوماتیک بدون این ویژگی عرضه می‌شوند. در مقابل، رقبایی مانند تارا V4 یا شاهین پلاس در مدل‌های اتوماتیک، گرمکن فابریک دارند.

گزینه‌های نصب گرمکن پسابازار

نصب گرمکن در دنا آسان است و با پدهای مدل DEN یا تولیدات ایرانی (پارک علم و فناوری همدان) انجام می‌شود. این پدها زیر روکش ثانویه صندلی قرار می‌گیرند و با ولتاژ ۱۲-۱۴ ولت کار می‌کنند، مصرف ۴.۵ آمپر (۶۵ وات) و حداکثر دما ۵۸ درجه. نصب حدود ۳۰-۶۰ دقیقه طول می‌کشد و نیاز به دانش اولیه برق دارد.

پدهای DEN: مناسب دنا پلاس توربو دستی/اتوماتیک، با سنسور دما و کلید گردی، قیمت حدود ۱.۵-۲ میلیون تومان.
روکش‌های گرمکن: گزینه ارزان‌تر (۱ میلیون تومان)، اما جابجا می‌شود و ظاهری فابریک ندارد.
کیت‌های کامل: شامل پد، کلید، فیوز و سیم‌کشی، با گارانتی ۱ ساله، مناسب تمام مدل‌های دنا.

کاربران رضایت ۸۵% از این کیت‌ها گزارش داده‌اند و نصب توسط متخصصان (مانند فروشگاه‌های دیجی‌کالا یا نمایندگی‌ها) توصیه می‌شود تا به ECU آسیب نرسد.

مزایای نصب گرمکن در دنا

راحتی زمستانی: گرمایش سریع، خستگی رانندگی در سرما را کاهش می‌دهد.
ارزش افزوده: ارزش فروش دنا را ۱۰-۲۰ میلیون تومان افزایش می‌دهد.
سازگاری: با صندلی‌های برقی دنا پلاس هماهنگ است و مصرف باتری ناچیز.
ایمنی: سنسورهای ضدسوختگی و فیوزهای ایمنی.

معایب و محدودیت‌ها

هزینه اولیه: ۱-۳ میلیون تومان، که ممکن است گارانتی را تحت تأثیر قرار دهد.
نگهداری: المنت‌ها پس از ۲-۳ سال ممکن است فرسوده شوند (تعمیر ۵۰۰ هزار تومان).
فقط جلو: صندلی‌های عقب بدون گرمکن، مگر با نصب اضافی.

مقایسه با رقبا

دنا بدون گرمکن فابریک، نسبت به تارا V4 (گرمکن جلو) یا شاهین پلاس (گرمکن جلو) عقب است، اما با نصب پسابازار، به سطح آن‌ها می‌رسد. دنا پلاس توربو اتوماتیک با شتاب بهتر (۱۰ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر)، گزینه قدرتمندتری است.

هیچ مدل دنایی به‌صورت فابریک گرمکن صندلی ندارد، اما دنا پلاس توربو اتوماتیک با صندلی‌های برقی، بهترین گزینه برای نصب پسابازار است. این آپشن با هزینه کم، راحتی زمستانی را تضمین می‌کند.

مقایسه امکانات صندلی دنا با رقبا در زمینه گرمکن

دنا و دنا پلاس، به‌عنوان سدان‌های محبوب ایران‌خودرو، در بازار ایران با رقبایی مانند تارا و شاهین رقابت می‌کنند. اگرچه هیچ مدل دنایی به‌صورت فابریک گرمکن صندلی ندارد، قابلیت نصب پسابازار و امکانات برقی صندلی‌ها، آن را گزینه‌ای جذاب نگه داشته است. در این بخش، امکانات صندلی دنا، به‌ویژه در زمینه گرمکن، با رقبا مقایسه می‌شود تا خریداران بتوانند بر اساس نیازهای رفاهی و بودجه خود تصمیم بگیرند.

امکانات صندلی در مدل‌های دنا

دنا پلاس توربو اتوماتیک، پیشرفته‌ترین مدل دنا، صندلی راننده را با تنظیم برقی ۸ جهته (جلو/عقب، بالا/پایین، گودی کمر) و سرنشین جلو را با تنظیم برقی ۴ جهته ارائه می‌دهد. روکش‌های چرم مصنوعی یا پارچه‌ای ضد تعریق، راحتی خوبی در رانندگی طولانی فراهم می‌کنند، اما عدم وجود گرمکن فابریک یک ضعف است. دنا معمولی و دنا پلاس پایه، تنظیم دستی ۴ جهته دارند و بدون گرمکن عرضه می‌شوند. صندلی‌های عقب دنا با ایزوفیکس برای صندلی کودک و قابلیت تا شدن ۶۰/۴۰ برای دسترسی به صندوق، کاربردی هستند، اما فاقد هرگونه آپشن گرمایشی‌اند. نصب گرمکن پسابازار (مانند پدهای DEN) با هزینه ۱-۲ میلیون تومان، این کمبود را جبران می‌کند و گرمایش را در ۶۰ ثانیه به ۵۸ درجه می‌رساند.

مقایسه با تارا اتوماتیک V4

تارا V4، رقیب اصلی دنا پلاس در رده قیمتی ۹۵۰ میلیون تا ۱.۲ میلیارد تومان (۱۴۰۴)، گرمکن فابریک برای صندلی‌های جلو با ۳ حالت (کم، متوسط، زیاد) ارائه می‌دهد. صندلی راننده تارا ۶ جهته برقی و سرنشین ۴ جهته دستی است، که نسبت به دنا پلاس کمتر انعطاف‌پذیر است. روکش چرم طبیعی تارا در مدل‌های فول، دوام و تنفس‌پذیری بهتری نسبت به چرم مصنوعی دنا دارد. فضای عقب تارا جادارتر است و برای خانواده‌ها مناسب‌تر، اما مانند دنا، صندلی عقب بدون گرمکن است. کاربران در فروم‌های خودرو گزارش می‌دهند که گرمکن تارا “در زمستان‌های سرد تهران حس لوکس‌تری می‌دهد”، اما دنا با نصب پسابازار و تنظیم برقی ۸ جهته، در تنظیم موقعیت برتری دارد.

مقایسه با شاهین پلاس اتوماتیک

شاهین پلاس اتوماتیک سایپا، با قیمت حدود ۹۵۰ میلیون تومان، گرمکن ۲ حالته برای صندلی‌های جلو و تنظیم برقی ۶ جهته راننده ارائه می‌دهد، مشابه تارا اما ساده‌تر. روکش‌های پارچه‌ای/چرمی شاهین تنفس‌پذیرتر هستند، اما کیفیت دوخت آن‌ها پایین‌تر از دنا ارزیابی می‌شود. فضای عقب شاهین کمی جادارتر از دنا است، اما بدون گرمکن عقب. دنا پلاس با تنظیم برقی پیشرفته‌تر، برای رانندگان حرفه‌ای مناسب‌تر است، اما شاهین با گرمکن فابریک، در زمستان اقتصادی‌تر عمل می‌کند. کاربران می‌گویند: “نصب گرمکن در دنا ظاهر فابریک ندارد، اما شاهین از ابتدا مجهز است.”

امکانات ایمنی مرتبط با صندلی

دنا پلاس با ۴ ایربگ (جلو و جانبی) و کمربندهای پیش‌کشنده، ایمنی بهتری نسبت به شاهین پلاس (۴ ایربگ) و تارا V4 (۲-۴ ایربگ) ارائه می‌دهد. صندلی‌های جانبی دنا با کیسه‌های هوا هماهنگ هستند و در تست‌های داخلی، امتیاز ایمنی بالایی کسب کرده‌اند. تارا با سیستم کنترل پایداری (ESC) و پایش فشار تایر، تعادل بهتری در پیچ‌ها دارد، اما دنا با ترمز EBD، واکنش سریع‌تری نشان می‌دهد. نصب گرمکن پسابازار در دنا، اگر حرفه‌ای انجام شود، ایمنی را حفظ می‌کند، اما کاربران باید از کیت‌های استاندارد با سنسور ضدسوختگی استفاده کنند.

تأثیر بر تجربه رانندگی

نصب گرمکن در دنا پلاس، خستگی را در جاده‌های سرد کاهش می‌دهد و با تنظیم برقی، ارگونومی بهتری نسبت به رقبا فراهم می‌کند. تارا V4 با گرمکن فابریک و تهویه دوگانه، تجربه لوکس‌تری ارائه می‌دهد، اما دنا با شتاب بهتر (توربو) و قیمت مشابه، برای رانندگی پویا مناسب‌تر است. شاهین پلاس با قیمت پایین‌تر، گزینه اقتصادی‌تری است، اما تنظیمات صندلی محدودتر دارد. کاربران در باما می‌گویند: “دنا با گرمکن پسابازار، مثل تارا V4 راحت است، اما تنظیمات برقی آن بهتر است.”

تجربیات کاربران و نگهداری گرمکن در دنا

نصب گرمکن صندلی پسابازار در دنا، به‌ویژه مدل‌های پلاس و توربو اتوماتیک، در بین کاربران محبوب است و تجربه رانندگی در زمستان را بهبود می‌بخشد. بااین‌حال، نگهداری و مشکلات احتمالی این سیستم نیز اهمیت دارد. در این بخش، تجربیات کاربران، چالش‌های نصب و راهکارهای نگهداری گرمکن در دنا بررسی می‌شود.

تجربیات مثبت کاربران از نصب گرمکن

کاربران دنا پلاس در سایت‌هایی مانند دیجی‌کالا و فروم‌های خودرو، از نصب پدهای گرمکن DEN یا محصولات ایرانی (مانند پارک علم و فناوری همدان) رضایت ۸۰-۹۰% گزارش می‌دهند. یکی می‌گوید: “در زمستان ارومیه، گرمکن در ۶۰ ثانیه صندلی را گرم کرد و با ۶۵ وات، باتری را اذیت نکرد.” نصب زیر روکش ثانویه، ظاهری فابریک ایجاد می‌کند و با تنظیم برقی صندلی، راحتی را دوچندان می‌کند. کاربران مدل توربو اتوماتیک گزارش می‌دهند: “گرمکن پسابازار، دنا را به سطح تارا V4 رساند.” افزایش ارزش فروش تا ۲۰-۳۰ میلیون تومان نیز از مزایای ذکرشده است.

چالش‌ها و تجربیات منفی

برخی کاربران از مشکلات الکتریکی مانند شل شدن اتصالات پس از ۶-۱۲ ماه شکایت دارند. یک کاربر می‌گوید: “در دنا پلاس، فیوز بین‌راهی سوخت و ECU خطا داد؛ نصب غیرحرفه‌ای بود.” در مناطق مرطوب مانند رشت، رطوبت المنت‌ها را فرسوده می‌کند و کاربران توصیه به استفاده از کیت‌های ضدآب می‌کنند. روکش‌های گرمکن (به جای پد) جابجا می‌شوند و ظاهر نامرتب دارند. مصرف باتری در توقف‌های طولانی (تا ۷% در ساعت) نیز گزارش شده، که نیاز به مدیریت دارد.

تأثیر بر ارزش خودرو و فروش

نصب گرمکن، دنا را در بازار دست‌دوم متمایز می‌کند و تقاضا را ۱۵-۲۰% افزایش می‌دهد. کاربرانی که خودرو را با این آپشن فروخته‌اند، می‌گویند: “خریداران جوان و خانواده‌ها گرمکن را ترجیح می‌دهند.” در مقایسه با تارا V4 یا شاهین پلاس که گرمکن فابریک دارند، دنا با نصب پسابازار همچنان رقابتی است، اما برخی نمایندگی‌ها از نصب اضافی برای حفظ گارانتی خودداری می‌کنند.

نگهداری و راهکارهای تعمیر

برای نگهداری، سرویس سالانه فیوزها و اتصالات توصیه می‌شود. تمیز کردن روکش‌ها با پاک‌کننده غیرخورنده، از انسداد منافذ گرمایی جلوگیری می‌کند. در صورت خرابی المنت (پس از ۲-۳ سال)، تعمیر حدود ۵۰۰ هزار تومان هزینه دارد. کاربران باید از ریختن مایعات روی صندلی اجتناب کنند، زیرا ممکن است به اتصالات آسیب برساند. نصب توسط متخصصان (مانند دیجی آپشن کار) خطر آسیب به ECU را کاهش می‌دهد.

به‌روزرسانی‌های آینده ایران‌خودرو

شایعات حاکی از عرضه تیپ جدید “دنا پلاس آپشنال” با گرمکن فابریک در ۱۴۰۴ است، که با استانداردهای ۸۵گانه هماهنگ خواهد بود. کاربران امیدوارند ECU جدید مشکلات فیوز را حل کند و گرمکن به مدل‌های پایه اضافه شود. فعلاً، نصب پسابازار بهترین گزینه است.