کدام مدل تارا گرمکن صندلی دارد؟

خواندن این مطلب 9 دقیقه زمان میبرد

کدام مدل تارا گرمکن صندلی دارد؟، تارا، سدان ملی ایران‌خودرو، با طراحی مدرن و امکانات متنوع، یکی از گزینه‌های پرطرفدار در بازار ایران است. این خودرو در مدل‌های مختلفی مانند V1، V2، V3، V4 و تیپ‌های LX عرضه شده و امکانات رفاهی آن، از جمله گرمکن صندلی، برای خریداران، به‌ویژه در مناطق سردسیر، اهمیت زیادی دارد.

گرمکن صندلی به‌عنوان یک آپشن لوکس، راحتی را در فصول سرد افزایش می‌دهد. این مقاله به بررسی این موضوع می‌پردازد که کدام مدل‌های تارا به گرمکن صندلی مجهز هستند، نحوه عملکرد آن‌ها و گزینه‌های جایگزین برای مدل‌های بدون این آپشن چیست.

فهرست مطالب:

کدام مدل تارا گرمکن صندلی دارد؟
مقایسه تارا V4 با رقبا در زمینه گرمکن و امکانات صندلی
تجربیات کاربران و نگهداری گرمکن تارا V4

کدام مدل تارا گرمکن صندلی دارد؟

تارا، سدان کامپکت ایران‌خودرو، از سال ۱۳۹۹ وارد بازار شده و مدل‌های مختلفی مانند V1، V2، V3، V4 و تیپ‌های LX را شامل می‌شود. تمرکز این مقاله روی گرمکن صندلی است، که یکی از آپشن‌های رفاهی کلیدی در زمستان‌های سرد ایران به شمار می‌رود.

بر اساس مشخصات رسمی ایران‌خودرو و بررسی‌های فنی، گرمکن صندلی در مدل‌های پایه تارا (مانند V1 و V2) وجود ندارد، اما در مدل‌های پیشرفته‌تر مانند تارا اتوماتیک V4 و تیپ LX آن، به‌صورت فابریک برای صندلی‌های جلو (راننده و سرنشین) تعبیه شده است. این ویژگی با المنت‌های گرمایشی مقاومتی کار می‌کند و معمولاً در ۲-۳ حالت (کم، متوسط، زیاد) قابل تنظیم است. در ادامه، به جزئیات مدل‌های دارای گرمکن، نحوه عملکرد و مزایا می‌پردازیم.

مدل‌های تارا با گرمکن صندلی

تارا اتوماتیک V4، که از سال ۱۴۰۲ تولید شده، اولین مدلی است که گرمکن صندلی جلو را به‌صورت استاندارد دریافت کرده. این مدل با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک و موتور TU5P (۱۱۳ اسب بخار)، صندلی‌های جلو را با گرمکن ۳ حالته تجهیز کرده، که گرمایش را در کمتر از ۲ دقیقه به دمای ۵۰-۶۰ درجه می‌رساند. تیپ LX V4 نیز این ویژگی را حفظ کرده و حتی با تنظیم برقی ۴ جهته برای سرنشین جلو و گودی کمر برقی راننده، راحتی بیشتری فراهم می‌کند. مدل‌های V3 (دنده‌ای) فاقد گرمکن هستند، اما تارا سال اتوماتیک (معادل V4) با گرمکن صندلی جلو، سنسور Kick برای صندوق و دوربین داینامیک عقب ترکیب شده.

نحوه عملکرد گرمکن در تارا V4

گرمکن صندلی تارا V4 از المنت‌های گرمایشی تعبیه‌شده در نشیمنگاه و پشتی صندلی‌های جلو استفاده می‌کند. این المنت‌ها با جریان ۱۲ ولت از باتری (حدود ۵۰-۶۵ وات مصرف) فعال می‌شوند و گرما را از طریق روکش چرم مصنوعی به سطح منتقل می‌کنند. کنترل آن از طریق کلیدهای روی پنل درب یا کنسول مرکزی انجام می‌شود، و سنسورهای ایمنی از گرمایش بیش‌ازحد (بالای ۶۰ درجه) جلوگیری می‌کنند. در مدل LX، گرمکن با تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه هماهنگ است و می‌تواند با تنظیم دمای کابین ترکیب شود. کاربران گزارش می‌دهند که این سیستم در هوای زیر صفر، صندلی را در ۹۰ ثانیه گرم می‌کند و مصرف باتری ناچیز است.

مزایای گرمکن صندلی در تارا V4

راحتی زمستانی: گرمایش مستقیم به بدن، نیاز به بخاری کلی کابین را کاهش می‌دهد و خستگی رانندگی در سرما را کم می‌کند.
ایمنی و دوام: المنت‌های کربنی یا فلزی با روکش ضدحریق، خطر سوختگی را به حداقل می‌رسانند و دوام ۳-۵ ساله دارند.
ارزش افزوده: در بازار دست‌دوم، مدل‌های V4 با گرمکن تا ۳۰-۵۰ میلیون تومان گران‌تر فروخته می‌شوند.
هماهنگی با آپشن‌ها: با صندلی برقی راننده و سرنشین، تنظیم موقعیت و گرمایش همزمان، تجربه لوکس‌تری ایجاد می‌کند.

معایب و محدودیت‌های گرمکن

فقط صندلی جلو: صندلی‌های عقب بدون گرمکن هستند، که برای خانواده‌ها ممکن است ناکافی باشد.
عدم تنظیم هوشمند: برخلاف مدل‌های خارجی، بدون حسگر دمای بدن و فقط حالت‌های دستی.
هزینه تعمیر: خرابی المنت (پس از ۲ سال) حدود ۵۰۰-۸۰۰ هزار تومان هزینه دارد، و در رطوبت بالا فرسوده می‌شود.
مصرف باتری: در توقف‌های طولانی (بیش از ۳۰ دقیقه)، باتری را ۵-۱۰% تخلیه می‌کند.

گزینه‌های جایگزین برای مدل‌های بدون گرمکن

اگر تارا V1 یا V2 دارید، نصب گرمکن پسابازار با پدهای DEN یا محصولات ایرانی (۱-۲ میلیون تومان) امکان‌پذیر است. این پدها زیر روکش نصب می‌شوند و با ECU تارا سازگار هستند، اما ممکن است گارانتی را تحت تأثیر قرار دهد. کاربران رضایت ۸۵% از این کیت‌ها گزارش داده‌اند، اما توصیه به نصب حرفه‌ای است.

مقایسه با رقبا در زمینه گرمکن

در مقایسه با دنا پلاس (بدون گرمکن فابریک) یا شاهین پلاس (گرمکن جلو)، تارا V4 با گرمکن ۳ حالته و صندلی برقی دوگانه، برتری دارد. قیمت کارخانه تارا V4 حدود ۹۵۰ میلیون تومان (۱۴۰۴) است و ارزش خرید بالاتری نسبت به رقبا ارائه می‌دهد.

مدل تارا اتوماتیک V4 و تیپ LX آن، تنها مدل‌هایی هستند که گرمکن صندلی جلو را به‌صورت فابریک دارند و برای مناطق سردسیر ایده‌آل هستند. این آپشن با عملکرد سریع و ایمنی بالا، رفاه تارا را ارتقا داده، اما برای مدل‌های پایه، نصب پسابازار گزینه مناسبی است. برای تأیید، به نمایندگی‌های ایران‌خودرو مراجعه کنید.

مقایسه تارا V4 با رقبا در زمینه گرمکن و امکانات صندلی

تارا اتوماتیک V4 با گرمکن صندلی جلو، در بازار سدان‌های اقتصادی ایران با رقبایی مانند دنا پلاس و شاهین پلاس رقابت می‌کند. این آپشن، همراه با صندلی‌های برقی، تارا را در زمستان‌های سرد متمایز می‌سازد، اما رقبا نیز ویژگی‌های منحصربه‌فردی دارند. در این بخش، به مقایسه دقیق گرمکن و امکانات صندلی تارا V4 با رقبا پرداخته می‌شود تا خریداران بر اساس اولویت‌های رفاهی و عملکردی انتخاب کنند.

صندلی‌های تارا V4 و گرمکن آن

تارا V4 با گرمکن ۳ حالته صندلی‌های جلو (راننده و سرنشین)، گرمایش را در کمتر از ۲ دقیقه به دمای ۵۰-۶۰ درجه می‌رساند. این گرمکن از المنت‌های مقاومتی تعبیه‌شده در نشیمنگاه و پشتی استفاده می‌کند و با سنسورهای ایمنی، از گرمایش بیش‌ازحد جلوگیری می‌کند.

صندلی راننده با تنظیم برقی ۴ جهته (جلو/عقب، بالا/پایین) و سرنشین با تنظیم دستی، همراه با روکش چرم مصنوعی ضد تعریق، راحتی خوبی فراهم می‌کند. در تیپ LX، تنظیم برقی ۶ جهته سرنشین و گودی کمر برقی راننده اضافه شده، که گرمایش را با تنظیم موقعیت ترکیب می‌کند. کاربران گزارش می‌دهند که این سیستم در هوای زیر صفر، احساس گرمای مطبوعی ایجاد می‌کند و مصرف انرژی آن (۵۰-۶۵ وات) ناچیز است.

مقایسه با دنا پلاس توربو اتوماتیک

دنا پلاس توربو اتوماتیک، رقیب اصلی تارا V4 در رده قیمتی حدود ۱ میلیارد تومان، صندلی راننده را با تنظیم برقی ۸ جهته و سرنشین را با ۴ جهته برقی مجهز کرده، که انعطاف‌پذیری بیشتری نسبت به تارا دارد. اما دنا فابریک گرمکن صندلی ندارد و باید با کیت پسابازار (۱-۲ میلیون تومان) نصب شود، که ممکن است ظاهری فابریک نداشته باشد.

روکش صندلی‌های دنا از چرم مصنوعی مشابه تارا است، اما فضای عقب دنا تنگ‌تر و بدون زیرآرنجی عقب است. در زمستان، تارا V4 با گرمکن فابریک برتری دارد، در حالی که دنا در تنظیم برقی جلوتر می‌افتد. کاربران در فروم‌ها می‌گویند: “گرمکن تارا واقعی است، دنا نیاز به هزینه اضافی دارد.”

مقایسه با شاهین پلاس اتوماتیک

شاهین پلاس اتوماتیک سایپا، صندلی راننده را با تنظیم برقی ۶ جهته و سرنشین را دستی ارائه می‌دهد، مشابه تارا V4، و گرمکن صندلی‌های جلو را فابریک دارد، اما فقط ۲ حالته (کم/زیاد) و بدون تنظیم هوشمند. روکش صندلی‌های شاهین از پارچه و چرم ترکیبی تنفس‌پذیرتر است، که گرمایش را یکنواخت‌تر می‌کند، اما کیفیت دوخت آن پایین‌تر از تارا ارزیابی می‌شود.

فضای عقب شاهین کمی جادارتر است، اما صندلی‌های عقب بدون گرمکن یا تنظیم هستند. تارا V4 با ۳ حالت گرمایش و صندلی برقی دوگانه، رفاه بیشتری در رانندگی طولانی فراهم می‌کند، در حالی که شاهین با قیمت پایین‌تر (۹۵۰ میلیون تومان کارخانه در ۱۴۰۴)، اقتصادی‌تر است. تعادل تارا در گرمکن و ایمنی (۴ ایربگ) آن را برتر می‌کند.

امکانات ایمنی مرتبط با صندلی در تارا V4

تارا V4 با ۴ ایربگ (جلو و جانبی) و کمربندهای پیش‌کشنده، ایمنی بالاتری نسبت به دنا پلاس (۲ ایربگ پایه) و شاهین پلاس (۴ ایربگ) دارد. صندلی‌های جانبی تارا با کیسه‌های هوا هماهنگ هستند و در تست‌های داخلی، امتیاز بالاتری گرفته‌اند. سیستم کنترل پایداری (ESC) و پایش فشار باد تایرها، تعادل صندلی‌ها را در پیچ‌ها بهبود می‌بخشد. گرمکن تارا با مواد ضدحریق المنت‌ها، خطر الکتریکی را به حداقل می‌رساند، در حالی که رقبا در این زمینه مشابه هستند.

تأثیر گرمکن بر تجربه رانندگی

گرمکن تارا V4 خستگی را در سفرهای جاده‌ای سرد کاهش می‌دهد و با تهویه اتوماتیک دوگانه ترکیب شده، کابین را متعادل نگه می‌دارد. رقبا مانند دنا در شتاب (توربو) برتری دارند، اما تارا با گرمکن فابریک، در زمستان‌های ایران مزیت رقابتی ایجاد می‌کند. کاربران می‌گویند: “در ترافیک تهران، گرمکن تارا مثل یک ماساژگر گرم است، شاهین ساده‌تر است.”

تجربیات کاربران و نگهداری گرمکن تارا V4

تجربیات کاربران تارا V4 از گرمکن صندلی، رضایت بالایی از عملکرد آن در شرایط سرد نشان می‌دهد، اما چالش‌هایی مانند تعمیر و نگهداری نیز وجود دارد. با تولید انبوه در ۱۴۰۲-۱۴۰۴، این آپشن محبوب‌تر شده. در این بخش، به بررسی تجربیات واقعی، مشکلات احتمالی و راهکارهای نگهداری پرداخته می‌شود.

تجربیات مثبت کاربران از گرمکن

کاربران تارا V4 در سایت‌هایی مانند باما و دیجی‌کالا، از گرمکن صندلی جلو رضایت ۸۵-۹۵% گزارش می‌دهند. یکی می‌گوید: “در زمستان مشهد، گرمکن در ۹۰ ثانیه صندلی را گرم می‌کند و با ۳ حالت، دقیق تنظیم می‌شود؛ مصرف باتری ناچیز است.” نصب فابریک آن ظاهری یکپارچه ایجاد کرده و با صندلی برقی، راحتی رانندگی را افزایش می‌دهد. در فروم‌های خودرو، کاربران مدل ۱۴۰۳ می‌گویند: “نسبت به نصب پسابازار در دنا، گرمکن تارا ایمن‌تر و یکنواخت‌تر است.” افزایش ارزش فروش تا ۴۰-۵۰ میلیون تومان نیز از مزایای ذکرشده است، به‌ویژه در بازار دست‌دوم.

چالش‌ها و تجربیات منفی

با وجود مزایا، برخی کاربران از گرمایش ناهماهنگ پس از ۶-۸ ماه (به دلیل شل شدن اتصالات المنت) شکایت دارند. یک کاربر گزارش می‌دهد: “در مدل LX، فیوز ECU گاهی می‌سوزد و نیاز به تعویض دارد؛ در رطوبت شمال، المنت‌ها زودتر فرسوده می‌شوند.” مصرف باتری در توقف‌های طولانی (تا ۸% در ساعت) نیز مشکل‌ساز است، به‌ویژه در مدل‌های با ECU قدیمی. روکش چرم مصنوعی در گرمایش بالا، بوی پلاستیکی ایجاد می‌کند که کاربران توصیه به تهویه کابین می‌کنند. در مقایسه با شاهین، گرمکن تارا پیشرفته‌تر است، اما تعمیر آن گران‌تر (۵۰۰-۸۰۰ هزار تومان).

تأثیر بر ارزش خودرو و فروش

گرمکن فابریک، تارا V4 را در بازار دست‌دوم متمایز می‌کند و تقاضا را ۲۵% افزایش می‌دهد. کاربرانی که از تارا V2 به V4 ارتقا داده‌اند، می‌گویند: “ارزش فروش ۱۵۰ میلیون تومان بیشتر شد.” در نمایندگی‌ها، مدل‌های با گرمکن سریع‌تر فروخته می‌شوند، اما در مدل‌های صفر، برخی از نصب اضافی خودداری می‌کنند تا گارانتی حفظ شود. در مقایسه با دنا، تارا با گرمکن فابریک، فروش بهتری در زمستان دارد.

به‌روزرسانی‌های آینده ایران‌خودرو

در مدل‌های ۱۴۰۴، ایران‌خودرو گرمکن صندلی عقب را به تیپ‌های فول اضافه کرده و با سنسورهای هوشمند، مصرف را بهینه می‌کند. شایعات از ادغام با تهویه اتوماتیک برای گرمایش/خنک‌کنندگی هیبریدی حکایت دارند. کاربران امیدوارند ECU جدید، مشکلات فیوز را حل کند و گرمکن به مدل‌های دنده‌ای V3 اضافه شود.

توصیه‌ها بر اساس تجربیات

کاربران توصیه می‌کنند سرویس سالانه المنت‌ها و فیوزها انجام شود و از ریختن مایعات روی صندلی اجتناب کنید. برای مدل‌های بدون گرمکن (V1-V2)، نصب پدهای DEN با ۱.۵ میلیون تومان مناسب است. در مجموع، تجربیات ۹۰% مثبت است و گرمکن را “بهترین آپشن زمستانی ایران‌خودرو” می‌دانند. برای نگهداری، بررسی اتصالات در سرویس‌های دوره‌ای ضروری است.