405 یا کوییک کدام بهتر است؟

پژو 405 بهتر است یا کوییک؟

خواندن این مطلب 9 دقیقه زمان میبرد

405 یا کوییک کدام بهتر است؟، در بازار خودروهای ایران، انتخاب بین پژو 405 و سایپا کوییک یکی از رایج‌ترین مقایسه‌هایی است که خریداران خودروهای اقتصادی با آن روبه‌رو می‌شوند. پژو 405 به عنوان یک سدان کلاسیک و قدیمی با سابقه طولانی تولید در ایران، نماد دوام، پایداری جاده‌ای و فضای خانوادگی محسوب می‌شود، در حالی که سایپا کوییک به عنوان یک هاچ‌بک نسبتاً جدیدتر با طراحی مدرن‌تر، مصرف سوخت پایین‌تر و امکانات به‌روزتر، تلاش کرده جای خود را در سبد خریداران شهری باز کند.

این دو خودرو از نظر پلتفرم، ساختار فنی، ایمنی، عملکرد و راحتی رانندگی تفاوت‌های اساسی دارند؛ یکی ریشه در مهندسی فرانسوی دهه ۸۰ میلادی دارد و دیگری بر پایه پلتفرم ارتقایافته خودروهای داخلی کوچک توسعه یافته است. این مقاله بدون ورود به بحث قیمت یا تجربیات شخصی کاربران، به صورت کاملاً فنی و ساختاری به مقایسه این دو خودرو می‌پردازد تا خواننده بتواند بر اساس نیاز واقعی خود (مانند استفاده شهری یا جاده‌ای، خانوادگی یا انفرادی، اولویت مصرف سوخت یا پایداری) تصمیم بهتری بگیرد.

در ادامه بخش‌های مختلف فنی، ایمنی، استحکام بدنه، سیستم انتقال قدرت و عملکرد رانندگی به تفصیل بررسی شده و در انتها به پرسش‌های متداول پاسخ داده می‌شود تا ابهامات رایج برطرف گردد.

فهرست مطالب:

405 یا کوییک کدام بهتر است؟
ایمنی و استحکام بدنه در پژو 405 و سایپا کوییک
سیستم انتقال قدرت، عملکرد و راحتی رانندگی در پژو 405 و سایپا کوییک

405 یا کوییک کدام بهتر است؟

پژو 405 و سایپا کوییک دو خودروی کاملاً متفاوت از نظر ساختار، پلتفرم، طراحی فنی و سطح امکانات هستند. پژو 405 یک سدان کلاسیک دهه ۸۰ میلادی است که بر پایه پلتفرم قدیمی پژو طراحی شده، در حالی که کوییک یک هاچ‌بک نسبتاً مدرن (از سال ۱۳۹۵ به بعد) بر پایه پلتفرم X200 سایپا (اصلاح‌شده پلتفرم پراید) ساخته شده است. در ادامه به صورت عینی و بر اساس مشخصات فنی مقایسه می‌کنیم.

ساختار شاسی و بدنه

هر دو خودرو از شاسی یکپارچه (مونوکوک) استفاده می‌کنند و هیچ‌کدام شاسی نردبانی ندارند.

پژو 405 → پلتفرم قدیمی پژو P2 (یا پلتفرم مشترک 405/برلیانس و غیره) با طراحی دهه ۱۹۸۰. این ساختار در زمان خود بسیار موفق بود و تعادل خوبی بین استحکام و وزن ایجاد می‌کرد. فاصله بین دو محور حدود ۲۶۶۹ میلی‌متر است که باعث پایداری مناسب در سرعت‌های بالا و جاده می‌شود.
کوییک → پلتفرم X200 (نسخه ارتقایافته پلتفرم پراید/X100) با فاصله بین دو محور حدود ۲۴۱۲–۲۴۱۵ میلی‌متر. این پلتفرم بسیار سبک‌تر طراحی شده و برای خودروهای اقتصادی کوچک بهینه است، اما در مقایسه با پلتفرم 405 از نظر تئوری استحکام کمتری در تصادفات شدید دارد (به دلیل ابعاد کوچکتر و وزن کمتر ورق‌ها در برخی نواحی).

ابعاد کلی نشان می‌دهد 405 بدنه بزرگ‌تر و کشیده‌تری دارد (طول حدود ۴۴۰۸ میلی‌متر در مقابل ۴۰۰۵ میلی‌متر کوییک)، که این موضوع مستقیماً روی فضای داخلی و پایداری تأثیر می‌گذارد.

سیستم تعلیق و فرمان

جلو: هر دو خودرو از سیستم مک‌فرسون استفاده می‌کنند (استاندارد اقتصادی).
عقب:
- 405 → تک‌لول پیچی با میله پیچشی (Torsion Beam) که در زمان خود تعادل خوبی بین راحتی و هندلینگ ایجاد می‌کرد.
- کوییک → نیز تک‌لول پیچی با میله پیچشی، اما به دلیل وزن کمتر و مرکز ثقل بالاتر (هاچ‌بک کراس‌مانند)، رفتار متفاوتی در پیچ‌ها و دست‌اندازها دارد.
فرمان: هر دو هیدرولیک هستند (نسخه‌های جدید کوییک گاهی فرمان برقی دارند که سبک‌تر است).

پیشرانه و عملکرد فنی

پژو 405 GLX → موتور XU7 (۱.۸ لیتری، ۸ سوپاپ) با ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۳ نیوتن‌متر گشتاور.
کوییک (تیپ‌های معمولی) → موتور M15 (۱.۵ لیتری، ۸ سوپاپ) با ۸۷ اسب بخار و ۱۲۸ نیوتن‌متر گشتاور.
کوییک GX یا جدیدتر → موتور M15i با حدود ۹۱ اسب بخار و ۱۳۷ نیوتن‌متر (بهبود اندک).

موتور 405 کشش و قدرت بیشتری در دورهای متوسط و بالا دارد و برای جاده و سبقت‌گیری مناسب‌تر است. موتور M15 کوییک بیشتر برای مصرف کم و استفاده شهری بهینه شده.

مصرف سوخت

405 → مصرف ترکیبی حدود ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (شهری تا ۱۲–۱۳ لیتر).
کوییک → مصرف ترکیبی حدود ۷–۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (بهبود چشمگیر به دلیل حجم کمتر موتور، وزن پایین‌تر و طراحی آیرودینامیک بهتر در مدل‌های جدید).

امکانات ایمنی و کمک راننده

ترمز: هر دو ABS دارند.
- کوییک → معمولاً EBD + BAS (ترمز کمکی) دارد (به‌خصوص تیپ‌های جدیدتر).
- 405 → اغلب فقط ABS ساده (نسخه‌های قدیمی‌تر بدون EBD).
کیسه هوا: کوییک تیپ‌های بالاتر ۲ کیسه هوا دارد؛ 405 معمولی معمولاً کیسه هوا ندارد یا تک کیسه است.
کنترل پایداری (ESP): کوییک تیپ GX گاهی دارد؛ 405 ندارد.
سایر → کوییک سنسور پارک، دوربین عقب، نمایشگر لمسی، کروز کنترل (در تیپ‌های فول) دارد؛ 405 امکانات بسیار پایه‌ای دارد.

فضای داخلی و کاربری

صندوق عقب → 405 حدود ۴۷۰ لیتر (بسیار جادار برای سدان خانوادگی)؛ کوییک حدود ۲۲۵–۲۵۰ لیتر (هاچ‌بک کوچک).
فضای پا و سر → 405 برای خانواده ۴–۵ نفره مناسب‌تر است (به‌خصوص ردیف عقب)؛ کوییک فضای سرنشین عقب کمی بهتر از پراید دارد اما همچنان محدودتر از 405 است.
ارتفاع سقف → کوییک ارتفاع بیشتری دارد (۱۵۳۲ میلی‌متر در مقابل ۱۴۱۰ میلی‌متر 405) که باعث احساس فضای بازتر در کابین می‌شود.

جمع‌بندی فنی: کدام از نظر ساختار بهتر است؟

اگر پایداری جاده‌ای، فضای بزرگ خانوادگی، کشش بهتر موتور و راحتی سواری در مسافت‌های طولانی اولویت شماست → پژو 405 هنوز ساختار اصولی‌تری دارد. پلتفرم آن برای زمان خود بسیار خوب طراحی شده بود و تعادل وزنی مناسبی ارائه می‌دهد.
اگر مصرف سوخت پایین، امکانات بیشتر (نمایشگر، دوربین، کروز، کیسه هوا، BAS و …)، ابعاد کوچک‌تر برای شهر و به‌روز بودن نسبی مهم است → کوییک (به‌خصوص تیپ‌های جدید GX یا اتوماتیک) برتری دارد. پلتفرم X200 هرچند از پراید آمده، اما در ۲۰–۲۵ سال اخیر بهبودهای زیادی دیده و امکانات مدرن‌تری روی آن سوار شده است.

در مجموع از نظر ساختار پایه و مهندسی کلاسیک، 405 هنوز حس محکم‌تر و اصولی‌تری منتقل می‌کند، اما کوییک در به‌روز بودن، ایمنی پایه و اقتصادی بودن جلوتر است. انتخاب نهایی به نوع استفاده (شهری یا جاده‌ای / انفرادی یا خانوادگی) بستگی دارد.

ایمنی و استحکام بدنه در پژو 405 و سایپا کوییک

ایمنی و استحکام بدنه یکی از جنبه‌های کلیدی ساختار خودرو است که مستقیماً به طراحی پلتفرم، توزیع نیرو در تصادف، نوع ورق‌های به‌کاررفته و نحوه جذب انرژی ضربه بستگی دارد. پژو 405 بر پایه پلتفرم قدیمی پژو P2 (یا پلتفرم مشترک با مدل‌های دهه ۸۰) ساخته شده که در زمان طراحی خود (اواخر دهه ۱۹۸۰) استانداردهای ایمنی مناسبی داشت.

این پلتفرم با فاصله بین دو محور طولانی‌تر (حدود ۲۶۶۹ میلی‌متر) و ساختار کشیده‌تر بدنه، امکان توزیع بهتر نیرو در برخوردهای جلو و عقب را فراهم می‌کند. وزن پژو 405 حدود ۱۱۰۰ کیلوگرم است و بدنه آن از ورق‌های فولادی با ضخامت نسبتاً مناسب در نقاط کلیدی مانند ستون‌ها، رکاب‌ها و سقف استفاده می‌کند. در تصادفات واقعی، اتاق پژو 405 معمولاً شکل خود را حفظ می‌کند و موتور در برخورد شدید به سمت پایین هدایت می‌شود تا وارد فضای سرنشین نشود. این ویژگی به دلیل طراحی اصولی‌تر شاسی و مرکز ثقل پایین‌تر (به عنوان سدان) ایجاد شده و پایداری کلی خودرو در سرعت‌های بالا را افزایش می‌دهد.

در مقابل، سایپا کوییک بر پایه پلتفرم X200 (نسخه ارتقایافته پلتفرم X100 پراید) توسعه یافته که از ابتدا برای خودروهای اقتصادی کوچک و سبک طراحی شده است. فاصله بین دو محور کوتاه‌تر (حدود ۲۴۱۲–۲۴۱۵ میلی‌متر) و ابعاد کلی کوچکتر باعث می‌شود مرکز ثقل کمی بالاتر باشد، به‌خصوص در مدل‌های هاچ‌بک کراس‌مانند با ارتفاع بیشتر (۱۵۳۲ میلی‌متر). وزن کوییک حدود ۱۰۶۵ کیلوگرم است و بدنه از ورق‌های نازک‌تر در برخی نواحی استفاده می‌کند تا وزن کاهش یابد و مصرف سوخت پایین بیاید.

این پلتفرم در سال‌های اخیر بهبودهایی مانند تقویت نقاط اتصال و اضافه کردن المان‌های جذب انرژی دیده، اما همچنان از پایه قدیمی پراید الهام گرفته و در مقایسه با پلتفرم‌های مدرن‌تر، استحکام کمتری در تصادفات شدید جانبی یا واژگونی دارد. تست‌های داخلی و گزارش‌های واقعی نشان می‌دهد که اتاق کوییک در برخوردهای سنگین تغییر شکل بیشتری می‌دهد، هرچند سایپا با اضافه کردن ساختارهای تقویت‌کننده در مدل‌های جدیدتر (مانند GX) تلاش کرده این ضعف را تا حدی جبران کند.

از نظر سیستم‌های ایمنی فعال، کوییک در تیپ‌های بالاتر مانند GX یا R معمولاً به ترمز ضد قفل ABS همراه با EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و BAS (ترمز اضطراری) مجهز است که در شرایط اضطراری کمک می‌کند نیروی ترمز بهینه توزیع شود. پژو 405 در نسخه‌های استاندارد GLX اغلب فقط ABS ساده دارد و EBD در مدل‌های قدیمی‌تر غایب است، هرچند نسخه‌های جدیدتر SLX یا GLX ارتقایافته گاهی این سیستم‌ها را اضافه کرده‌اند.

در بخش کیسه هوا، کوییک تیپ‌های فول معمولاً دو کیسه هوا (راننده و سرنشین) دارد، در حالی که پژو 405 پایه اغلب تک کیسه یا بدون کیسه است (نسخه‌های SLX دو کیسه دارند). هیچ‌کدام از این دو خودرو سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP ندارند که در خودروهای مدرن استاندارد است، اما کوییک با امکانات پایه‌ای‌تر مانند سنسور پارک و گاهی دوربین عقب، در ایمنی شهری کمی جلوتر ظاهر می‌شود.

در مجموع، استحکام ساختاری پایه پژو 405 به دلیل طراحی کلاسیک‌تر و ابعاد بزرگ‌تر، در تصادفات جاده‌ای و سرعت بالا حس محکم‌تری منتقل می‌کند و اتاق آن کمتر تغییر شکل می‌دهد. اما کوییک با بهبودهای ایمنی مدرن‌تر (مانند BAS و EBD استاندارد در تیپ‌های جدید) و تمرکز بر ایمنی پایه شهری، در شرایط روزمره و برخوردهای شهری عملکرد بهتری از خود نشان می‌دهد. انتخاب بین این دو به نوع تصادف محتمل (جاده‌ای یا شهری) و اولویت ایمنی فعال یا استحکام passive بستگی دارد.

سیستم انتقال قدرت، عملکرد و راحتی رانندگی در پژو 405 و سایپا کوییک

سیستم انتقال قدرت و عملکرد کلی خودرو مستقیماً از ترکیب موتور، گیربکس و تنظیمات تعلیق تأثیر می‌پذیرد و بر راحتی رانندگی، کشش و رفتار خودرو در شرایط مختلف اثرگذار است. پژو 405 معمولاً با موتور XU7 (۱.۸ لیتری، ۸ سوپاپ) عرضه می‌شود که ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور در دورهای متوسط و بالا کشش مناسبی دارد و برای سبقت‌گیری در جاده یا حمل بار خانوادگی مناسب است.

گیربکس ۵ سرعته دستی BE3 پژو نرم و دقیق عمل می‌کند و نسبت دنده‌ها به گونه‌ای تنظیم شده که تعادل خوبی بین شتاب اولیه و سرعت نهایی ایجاد کند. حداکثر سرعت حدود ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا ۱۰۰ حدود ۱۱ ثانیه است. سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب نیمه‌مستقل با میله پیچشی، سواری نسبتاً نرم و پایداری خوبی در پیچ‌ها فراهم می‌کند. فرمان هیدرولیک سنگین‌تر است اما حس جاده‌ای مناسبی می‌دهد و خودرو در سرعت‌های بالا حس اطمینان‌بخشی دارد. مرکز ثقل پایین و فاصله محور طولانی باعث می‌شود پژو 405 در جاده‌های ناهموار و مسافت‌های طولانی کمتر خسته‌کننده باشد و کوبش‌های کمتری به داخل کابین منتقل کند.

سایپا کوییک عمدتاً با موتور M15 (۱.۵ لیتری، ۸ سوپاپ) یا نسخه بهبودیافته M15GSI (۱۶ سوپاپ در برخی تیپ‌ها) عرضه می‌شود که حدود ۸۷ تا ۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ تا ۱۳۷ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این موتور برای استفاده شهری بهینه شده و در دورهای پایین گشتاور مناسبی ارائه می‌دهد، اما در سرعت‌های بالا و سبقت‌گیری ضعیف‌تر عمل می‌کند. گیربکس ۵ سرعته دستی کوییک نسبتاً خشک است و تعویض دنده‌ها گاهی نیاز به نیروی بیشتری دارد.

در تیپ‌های اتوماتیک، گیربکس CVT (با ۴ دنده مصنوعی) استفاده می‌شود که نرم‌تر است اما واکنش کندتری در شتاب‌گیری اولیه دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ حدود ۱۳–۱۳.۶ ثانیه و حداکثر سرعت حدود ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت است. سیستم تعلیق مشابه پژو (مک‌فرسون جلو و میله پیچشی عقب) است، اما به دلیل وزن کمتر و ارتفاع بیشتر بدنه، در دست‌اندازها و پیچ‌های تند رفتار متفاوتی نشان می‌دهد و گاهی احساس ناپایداری بیشتری ایجاد می‌کند. فرمان هیدرولیک یا برقی (در مدل‌های جدید) سبک‌تر است و پارک کردن در شهر را آسان‌تر می‌کند.

از نظر راحتی رانندگی، پژو 405 به دلیل ابعاد بزرگ‌تر، فضای داخلی جادارتر (به‌خصوص ردیف عقب) و صندلی‌های راحت‌تر، برای سفرهای خانوادگی و جاده‌ای مناسب‌تر است. کابین آن سروصدای کمتری دارد و لرزش موتور کمتر به داخل منتقل می‌شود. کوییک به عنوان هاچ‌بک کوچک، چابکی بیشتری در ترافیک شهری دارد و دید راننده بهتر است، اما فضای پا در ردیف عقب محدودتر بوده و در مسافت‌های طولانی سرنشینان زودتر خسته می‌شوند. مصرف سوخت کوییک پایین‌تر (حدود ۷ لیتر ترکیبی) و موتور آن استهلاک کمتری در استفاده روزمره دارد، در حالی که موتور XU7 پژو در بلندمدت دوام بیشتری نشان می‌دهد اما مصرف بالاتری دارد.

در نهایت، اگر عملکرد جاده‌ای، کشش بهتر و راحتی در سفرهای طولانی اولویت باشد، ساختار انتقال قدرت و تعلیق پژو 405 برتری دارد. اما برای رانندگی شهری، چابکی و مصرف کمتر، کوییک با گیربکس اتوماتیک و تنظیمات سبک‌تر گزینه منطقی‌تری است.

پرسش‌های متداول

آیا پژو 405 از نظر استحکام بدنه واقعاً محکم‌تر از کوییک است؟

بله، پلتفرم قدیمی پژو 405 با فاصله محور طولانی‌تر و طراحی کلاسیک‌تر، در تصادفات شدید جاده‌ای تغییر شکل کمتری نشان می‌دهد و اتاق آن بهتر شکل خود را حفظ می‌کند.

کدام خودرو برای رانندگی در شهر راحت‌تر است؟

کوییک به دلیل ابعاد کوچک‌تر، شعاع گردش کمتر، فرمان سبک‌تر (به‌خصوص در نسخه‌های برقی) و دید بهتر راننده، در ترافیک و پارکینگ‌های شهری عملکرد راحت‌تری دارد.

آیا موتور پژو 405 واقعاً کشش بهتری نسبت به موتور کوییک دارد؟

بله، موتور ۱.۸ لیتری XU7 با قدرت و گشتاور بالاتر (۱۰۰ اسب و ۱۵۳ نیوتن‌متر) در دورهای متوسط و بالا کشش و سبقت‌گیری بهتری نسبت به موتور ۱.۵ لیتری M15 کوییک ارائه می‌دهد.