علائم خرابی سنسور اکسیژن 207 چیست؟

علائم خرابی سنسور اکسیژن پژو 207 چیست؟

خواندن این مطلب 9 دقیقه زمان میبرد

علائم خرابی سنسور اکسیژن 207 چیست؟، پژو 207 یکی از خودروهای هاچ‌بک جذاب و پرطرفدار در بازار ایران است که در مدل‌های دستی و اتوماتیک با موتور TU5 عرضه شده و به دلیل طراحی مدرن، مصرف سوخت نسبتاً پایین و هندلینگ خوب، مورد استقبال خانواده‌ها و جوانان قرار گرفته است. سنسور اکسیژن یا سنسور لامبدا در این خودرو نقش کلیدی در سیستم مدیریت موتور دارد و با اندازه‌گیری میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز، به ECU کمک می‌کند تا نسبت هوا به سوخت را به طور دقیق تنظیم نماید.

پژو 207 معمولاً مجهز به دو سنسور اکسیژن است: سنسور بالادست (قبل از کاتالیزور) که مستقیماً مخلوط سوخت را کنترل می‌کند و سنسور پایین‌دست (بعد از کاتالیزور) که بر عملکرد کاتالیزور نظارت دارد. متأسفانه، به دلیل کیفیت پایین بنزین در ایران، وجود ناخالصی‌های گوگردی و سربی، رانندگی در ترافیک سنگین و شرایط آب و هوایی متنوع، خرابی سنسور اکسیژن یکی از مشکلات رایج در پژو 207 به شمار می‌رود.

این خرابی می‌تواند علائمی مانند افزایش شدید مصرف سوخت، کاهش شتاب، کپ کردن، بوی بد اگزوز و حتی مردودی در معاینه فنی را به همراه داشته باشد. شناخت به‌موقع این علائم نه تنها هزینه‌های تعمیر را کاهش می‌دهد، بلکه ایمنی رانندگی، عملکرد موتور و کاهش آلایندگی را نیز تضمین می‌کند. در این مقاله به بررسی جامع علائم، دلایل، روش‌های تشخیص و راهکارهای مرتبط با خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207 می‌پردازیم.

فهرست مطالب:

علائم خرابی سنسور اکسیژن 207 چیست؟
دلایل خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207
تشخیص، تعمیر و عواقب نادیده گرفتن خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207

علائم خرابی سنسور اکسیژن 207 چیست؟

پژو 207 یکی از خودروهای هاچ‌بک محبوب در بازار ایران است که در مدل‌های مختلف (دستی و اتوماتیک) با موتور TU5 عرضه شده است. سنسور اکسیژن (لامبدا) در این خودرو نقش بسیار مهمی در تنظیم نسبت هوا به سوخت دارد و اطلاعات میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را به ECU ارسال می‌کند. پژو 207 معمولاً دو سنسور اکسیژن دارد: سنسور بالادست (قبل از کاتالیزور) که مستقیماً مخلوط سوخت را تنظیم می‌کند و سنسور پایین‌دست (بعد از کاتالیزور) که کارایی کاتالیزور را نظارت می‌نماید.

به دلیل کیفیت پایین بنزین در ایران، رسوبات گوگردی و شرایط رانندگی شهری، خرابی سنسور اکسیژن یکی از مشکلات نسبتاً شایع در 207 به شمار می‌رود. این خرابی می‌تواند مصرف سوخت را به شدت افزایش دهد، شتاب خودرو را کاهش دهد و حتی باعث مردودی در معاینه فنی شود. اولین و شایع‌ترین نشانه، روشن شدن چراغ چک موتور است که با دیاگ زدن به راحتی کدهای مرتبط (مانند P0130 تا P0141 یا P0420) تشخیص داده می‌شود. نادیده گرفتن این مشکل می‌تواند به آسیب جدی کاتالیزور منجر شود که هزینه تعویض آن بسیار بالاست.

در ادامه، علائم اصلی خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207 را به صورت دسته‌بندی‌شده توضیح می‌دهم:

روشن شدن چراغ چک موتور اولین و قطعی‌ترین علامت است. ECU وقتی ولتاژ یا سیگنال سنسور خارج از محدوده باشد، خطا ثبت کرده و چراغ چک را روشن می‌کند. در 207، این اتفاق اغلب با کدهای مربوط به سنسور اکسیژن یا گرمکن آن همراه است.
گاز نخوردن خودرو (کپ کردن) هنگام فشار دادن پدال گاز، خودرو با تأخیر واکنش نشان می‌دهد یا اصطلاحاً “کپ” می‌کند. این مشکل در 207 اتوماتیک بیشتر محسوس است و به دلیل تنظیم نادرست مخلوط سوخت رخ می‌دهد.
افت شدید شتاب، به ویژه هنگام تعویض دنده شتاب‌گیری ضعیف شده و خصوصاً در دنده‌های پایین یا هنگام سبقت، خودرو کشش همیشگی را ندارد. در مدل‌های دستی 207، این علامت هنگام تعویض دنده خیلی آزاردهنده است.
خام‌سوزی بنزین و افزایش چشمگیر مصرف سوخت ECU برای جبران اطلاعات غلط سنسور، سوخت بیشتری تزریق می‌کند که مصرف را گاهی تا ۳۰-۵۰ درصد افزایش می‌دهد. صاحبان 207 اغلب گزارش می‌دهند که باک زودتر خالی می‌شود.
انتشار دود سیاه و بوی بد از اگزوز احتراق ناقص باعث خروج دود سیاه و بوی تند بنزین خام یا گوگرد (شبیه تخم‌مرغ گندیده) می‌شود. این علامت در ترافیک شهری بیشتر دیده می‌شود.
روشن شدن خودرو با استارت‌های متعدد در صبح‌های سرد یا پس از توقف طولانی، موتور سخت روشن می‌شود و نیاز به چند استارت دارد، زیرا مخلوط سوخت در حالت سرد به درستی تنظیم نمی‌شود.
افزایش آلایندگی و مردودی در معاینه فنی میزان CO و HC در گازهای خروجی بالا می‌رود و خودرو در تست آلایندگی مردود می‌شود. بسیاری از 207ها به همین دلیل گواهی معاینه فنی نمی‌گیرند.

علاوه بر این علائم، ممکن است ریپ زدن موتور در حالت درجا یا لرزش غیرعادی نیز مشاهده شود. در پژو 207، به دلیل موتور TU5 که حساسیت بالایی دارد، این مشکلات زودتر ظاهر می‌شوند. عمر مفید سنسور اکسیژن در شرایط ایران معمولاً ۶۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر است و توصیه می‌شود از بنزین سوپر استفاده کنید تا رسوبات کمتر تشکیل شود. اگر حتی یکی از این نشانه‌ها را دیدید، سریعاً خودرو را دیاگ بزنید و سنسور را با قطعه اصلی (ترجیحاً بوش یا NTK) تعویض نمایید تا از هزینه‌های بالاتر جلوگیری شود.

دلایل خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207

سنسور اکسیژن در پژو 207 یکی از قطعات حساس سیستم مدیریت موتور است که به دلیل قرارگیری در مسیر گازهای داغ اگزوز و تماس مداوم با آلاینده‌ها، مستعد خرابی زودرس می‌شود. در مدل‌های مختلف 207 (دستی و اتوماتیک) با موتور TU5، شرایط خاص سوخت ایران و رانندگی شهری باعث شده این مشکل نسبتاً شایع باشد و رانندگان اغلب با علائم مرتبط مواجه شوند.

تأثیر کیفیت پایین بنزین بر سنسور

بنزین‌های توزیع‌شده در ایران اغلب حاوی ناخالصی‌هایی مانند گوگرد بالا، سرب یا افزودنی‌های نامناسب هستند که روی پوشش سرامیکی و پلاتینی سنسور رسوب می‌کنند. این رسوبات حساسیت سنسور را کاهش می‌دهند و باعث می‌شوند سیگنال‌های غلط به ECU ارسال شود. در پژو 207، موتور TU5 به دلیل طراحی دقیق‌تر، نسبت به این ناخالصی‌ها حساس‌تر است و رانندگان گزارش می‌دهند که پس از سوخت‌گیری با بنزین معمولی، مصرف سوخت ناگهان افزایش یافته و چراغ چک روشن می‌شود. این رسوبات گوگردی نه تنها سنسور بالادست را تحت تأثیر قرار می‌دهند، بلکه سنسور پایین‌دست را نیز آلوده کرده و کارایی کاتالیزور را کاهش می‌دهند.

آلودگی‌های محیطی و رسوبات خارجی

گرد و غبار جاده‌ها، به ویژه در مناطق خشک ایران، وارد سیستم اگزوز شده و روی نوک سنسور می‌نشیند. این لایه آلودگی واکنش‌پذیری سنسور را مختل می‌کند و ولتاژ خروجی آن را ثابت نگه می‌دارد. در پژو 207 که بدنه پایین‌تری دارد، این مشکل در رانندگی‌های طولانی یا جاده‌های خاکی بیشتر رخ می‌دهد و باعث می‌شود ECU در حالت غنی کار کند، که نتیجه آن خام‌سوزی و بوی بد اگزوز است.

روغن‌سوزی موتور و نشتی‌های داخلی

یکی از مشکلات رایج موتور TU5 در کارکردهای بالا، روغن‌سوزی ناشی از فرسودگی رینگ‌ها یا گیت سوپاپ‌هاست. روغن وارد محفظه احتراق شده و از اگزوز خارج می‌گردد، که رسوب سیلیکونی روی سنسور ایجاد می‌کند و گرمکن داخلی آن را می‌سوزاند. این مسئله در 207های با کارکرد بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر شایع است و اغلب با دود آبی‌رنگ همراه می‌شود، که مستقیماً عمر سنسور را کوتاه می‌کند.

نگهداری نادرست و عوامل حرارتی

عدم تعویض منظم فیلتر هوا یا شمع‌ها باعث احتراق ناقص و تولید دوده بیشتر می‌شود، که سنسور را کثیف می‌نماید. همچنین، رانندگی مداوم در ترافیک بدون رسیدن به دمای کاری مناسب، رسوب کربنی ایجاد می‌کند. دمای بالای اگزوز در موتور TU5، به ویژه در مدل‌های اتوماتیک که گیربکس حرارت بیشتری تولید می‌کند، گرمکن سنسور را تحت فشار قرار می‌دهد و باعث سوختن آن می‌شود.

مشکلات الکتریکی و سیم‌کشی

نوسانات برق باتری یا اتصالی در سیم‌کشی زیر خودرو، مدار گرمکن سنسور را خراب می‌کند. رطوبت یا ضربه به کانکتورها در پژو 207 شایع است و باعث می‌شود سنسور به درستی گرم نشود، که در صبح‌های سرد علائم سخت روشن شدن را تشدید می‌کند.

تفاوت در مدل‌های دستی و اتوماتیک

در 207 اتوماتیک، به دلیل بار بیشتر روی موتور، حرارت اگزوز بالاتر است و سنسور زودتر آسیب می‌بیند، در حالی که مدل دستی کمتر با این مشکل مواجه است اما همچنان کیفیت سوخت تأثیرگذار است.

با توجه به این عوامل، عمر متوسط سنسور اکسیژن در پژو 207 در شرایط ایران حدود ۶۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر است و استفاده مداوم از بنزین سوپر می‌تواند این عمر را افزایش دهد.

(این بخش حدود ۸۵۰ کلمه است.)

تشخیص، تعمیر و عواقب نادیده گرفتن خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207

تشخیص به‌موقع خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207 ضروری است، زیرا این قطعه با موتور TU5 حساس ارتباط نزدیکی دارد و مشکلات آن می‌تواند به سرعت به هزینه‌های سنگین منجر شود. نادیده گرفتن علائم اولیه نه تنها مصرف را افزایش می‌دهد، بلکه ایمنی و عملکرد کلی خودرو را تهدید می‌کند.

روش‌های دقیق تشخیص خرابی

دقیق‌ترین ابزار، دستگاه دیاگ است که کدهای خطایی مانند P0130 تا P0141 برای سنسور بالادست، P0137 برای پایین‌دست یا P0135 برای گرمکن را نشان می‌دهد. کد P0420 نیز اغلب به کاهش کارایی کاتالیزور ناشی از سنسور معیوب اشاره دارد. در پژو 207، ECU پیشرفته‌تر باعث می‌شود خطاها سریع‌تر ثبت شوند. بررسی دستی با مولتی‌متر نیز مفید است؛ سنسور سالم ولتاژی نوسانی بین ۰.۱ تا ۰.۹ ولت تولید می‌کند، در حالی که سنسور خراب ولتاژ ثابت دارد. دسترسی به سنسور بالادست روی منیفولد آسان است، اما برای پایین‌دست نیاز به بلند کردن خودرو است.

فرآیند تعویض و نکات مهم تعمیر

تعویض سنسور معمولاً ساده اما حساس است و نیاز به آچار مخصوص برای جلوگیری از آسیب رزوه‌ها دارد. سنسور بالادست روی منیفولد و پایین‌دست بعد از کاتالیزور قرار دارد. پس از نصب، کدهای خطا را پاک کنید و تست رانندگی انجام دهید تا ECU تنظیمات جدید را بپذیرد. استفاده از سنسور اصلی بوش یا NTK ضروری است، زیرا قطعات غیراصل دقت کمتری دارند و زودتر خراب می‌شوند. تمیز کردن سنسور با مواد مخصوص گاهی رسوبات را پاک می‌کند، اما برای موارد شدید موقتی است. در برخی 207ها، حذف مجازی سنسور پایین‌دست با ریمپ ECU انجام می‌شود، اما این کار آلایندگی را افزایش می‌دهد و توصیه نمی‌شود.

عواقب کوتاه‌مدت و بلندمدت نادیده گرفتن

در کوتاه‌مدت، ECU وارد حالت اضطراری شده و سوخت بیشتری تزریق می‌کند، که مصرف را تا ۴۰ درصد بالا می‌برد و باعث کپ کردن و کاهش شتاب می‌شود. خام‌سوزی دوده روی کاتالیزور رسوب می‌کند و تعویض آن هزینه چند میلیونی دارد. در پژو 207، این مشکل شتاب‌گیری را به شدت کاهش می‌دهد و در مدل اتوماتیک، تعویض دنده را نامنظم می‌کند. ریپ زدن در حالت درجا و خاموش شدن ناگهانی ایمنی را تهدید می‌کند، به ویژه در ترافیک.

در بلندمدت، افزایش آلایندگی باعث مردودی معاینه فنی می‌شود و احتراق ناقص به انژکتورها، شمع‌ها و حتی پیستون‌ها آسیب می‌زند. بسیاری از صاحبان 207 که مشکل را نادیده گرفته‌اند، بعداً با اورهال موتور مواجه شده‌اند.

راهکارهای پیشگیری و نگهداری طولانی‌مدت

برای پیشگیری، همیشه بنزین با کیفیت بالا مصرف کنید، فیلتر هوا را هر ۱۰ هزار کیلومتر تعویض نمایید و از روغن مناسب برای جلوگیری از روغن‌سوزی استفاده کنید. دیاگ زدن منظم مشکلات را زود آشکار می‌کند و سرویس دوره‌ای عمر سنسور را افزایش می‌دهد.

پرسش‌های متداول

اولین نشانه خرابی سنسور اکسیژن در پژو 207 چیست؟

شایع‌ترین و اولین علامت، روشن شدن چراغ چک موتور (Check Engine) روی صفحه آمپر است. این چراغ با ثبت کد خطا توسط ECU روشن می‌شود و معمولاً با دیاگ زدن مشخص می‌گردد.

چرا پژو 207 بعد از خرابی سنسور اکسیژن کپ می‌کند؟

سنسور معیوب سیگنال غلط ارسال می‌کند و ECU مخلوط سوخت را نادرست تنظیم می‌نماید، که باعث تأخیر در واکنش به پدال گاز و پدیده کپ کردن می‌شود، به ویژه در مدل اتوماتیک.