کدام ماشین ایرانی گرمکن صندلی دارد؟

کدام ماشین ایرانی گرمکن صندلی دارد؟، بازار خودروهای ایرانی در سال‌های اخیر با ورود مدل‌های جدید و مونتاژی شاهد پیشرفت‌های قابل‌توجهی در امکانات رفاهی بوده است. یکی از این امکانات، سیستم گرمکن صندلی است که به‌ویژه در مناطق سردسیر ایران، مانند شهرهای شمال‌غرب و غرب، از اهمیت بالایی برخوردار است.

این ویژگی، که زمانی مختص خودروهای لوکس وارداتی بود، اکنون در برخی محصولات داخلی و مونتاژی مانند دیگنیتی پرایم، تارا V4 و شاهین پلاس اتوماتیک به‌صورت استاندارد یا اختیاری ارائه می‌شود. این مقاله با تکیه بر اطلاعات کاتالوگ‌های رسمی شرکت‌های خودروسازی و بازخوردهای کاربران تا مهر ۱۴۰۴ (اکتبر ۲۰۲۵)، به بررسی خودروهای ایرانی مجهز به گرمکن صندلی و پاسخ به پرسش‌های رایج در این زمینه می‌پردازد تا به خریداران کمک کند انتخابی آگاهانه داشته باشند.

کدام ماشین ایرانی گرمکن صندلی دارد؟

در بازار خودروهای ایران، که عمدتاً تحت سلطه محصولات شرکت‌های داخلی مانند ایران‌خودرو و سایپا قرار دارد، آپشن گرمکن صندلی یکی از ویژگی‌های رفاهی است که در سال‌های اخیر به تدریج در مدل‌های جدیدتر و پرچم‌دارتر ظاهر شده است. این سیستم، که با المنت‌های حرارتی زیر روکش صندلی کار می‌کند، برای مناطق سردسیر کشور مانند شمال‌غرب و شمال ایران بسیار مفید است و راحتی سرنشینان را در زمستان افزایش می‌دهد.

با توجه به تحریم‌ها و تمرکز بر تولید داخلی، گرمکن صندلی بیشتر در خودروهای چینی مونتاژشده توسط بهمن موتور (مانند دیگنیتی و فیدلیتی) و برخی مدل‌های ارتقایافته ایران‌خودرو (مانند تارا و دنا پلاس) یافت می‌شود. در مقابل، محصولات قدیمی‌تر مانند پژو پارس یا سمند پایه فاقد این آپشن هستند و اغلب نیاز به نصب پس‌فابریک دارند. بر اساس گزارش‌های بازار تا مهر ۱۴۰۴ (اکتبر ۲۰۲۵)، حدود ۲۰-۳۰ درصد خودروهای پرتیراژ داخلی به گرمکن صندلی مجهزند، که این رقم در کراس‌اوورها بالاتر است. این مقاله به بررسی خودروهای ایرانی مجهز به این ویژگی می‌پردازد و از لیست مشخصات برای وضوح بیشتر استفاده می‌کند.

گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی معمولاً دوحالته (کم و زیاد) است و با مصرف انرژی پایین (۵۰-۷۰ وات) کار می‌کند، بدون تأثیر قابل‌توجه بر مصرف سوخت (کمتر از ۰.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر). نصب فابریک آن در مدل‌های جدید استاندارد شده، اما در مدل‌های قدیمی‌تر مانند سمند یا پژو ۴۰۵، مالکان اغلب از پدهای روکشی استفاده می‌کنند که با فندکی ۱۲ ولت فعال می‌شوند. طبق بررسی‌های سایت‌هایی مانند باما و دیوار، تقاضا برای خودروهای مجهز به گرمکن در فصل زمستان ۱۵-۲۰ درصد افزایش می‌یابد، زیرا این آپشن ارزش فروش دست‌دوم را تا ۵-۱۰ میلیون تومان بالا می‌برد. در ادامه، به خودروهای اصلی می‌پردازیم.

خودروهای ایران‌خودرو با گرمکن صندلی

ایران‌خودرو، بزرگ‌ترین خودروساز ایران، از سال ۱۴۰۲ آپشن گرمکن را در مدل‌های پرچم‌دار خود گنجانده است. تارا V4، سدان مدرن بر پایه پلتفرم پژو ۳۰۱، یکی از بهترین گزینه‌هاست. این مدل با موتور ۱.۶ لیتری TU5P (۱۱۳ اسب بخار) و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، گرمکن صندلی‌های جلو را به عنوان استاندارد ارائه می‌دهد. صندلی‌ها برقی (راننده ۸ حالته) هستند و گرمکن با ECU کنترل می‌شود تا از بیش‌گرمایش جلوگیری کند. قیمت کارخانه تارا V4 حدود ۷۰۰ میلیون تومان است و در بازار آزاد به ۹۰۰ میلیون می‌رسد.

دنا پلاس توربو اتوماتیک هم از دیگر گزینه‌هاست. این سدان اسپرت با موتور EF7 توربو (۱۵۰ اسب بخار) و گیربکس ۶ سرعته، گرمکن صندلی جلو را در تیپ‌های فول دارد. کاربران گزارش داده‌اند که در دماهای زیر صفر، گرمکن در ۲-۳ دقیقه صندلی را به ۳۵-۴۵ درجه می‌رساند. سورن پلاس دوگانه‌سوز نیز در نسخه‌های جدیدتر مجهز به این آپشن است، هرچند محدود به صندلی‌های جلو. لیست زیر خلاصه‌ای از مشخصات این خودروها ارائه می‌دهد:

• تارا V4: گرمکن صندلی جلو (دوگانه)، صندلی برقی راننده (۸ جهت)، پوشش مخمل/چرم، هماهنگ با تهویه اتوماتیک، قیمت بازار: ۹۰۰ میلیون تومان.
• دنا پلاس توربو اتوماتیک: گرمکن صندلی جلو (سه‌حالته در فول)، تنظیم گودی کمر، روکش چرم مصنوعی، مصرف سوخت ۷.۵ لیتر، قیمت بازار: ۱ میلیارد تومان.
• سورن پلاس: گرمکن صندلی جلو (اختیاری در تیپ‌های بالا)، صندلی دستی، مناسب برای تاکسی/خانواده، قیمت بازار: ۶۰۰ میلیون تومان.

خودروهای سایپا و بهمن موتور با گرمکن صندلی

سایپا، رقیب اصلی ایران‌خودرو، گرمکن صندلی را عمدتاً در شاهین پلاس اتوماتیک (با موتور ۱.۶ لیتری ME16 و گیربکس ۶ سرعته) ارائه می‌دهد. این سدان کامپکت، که جایگزین تیبا شده، گرمکن صندلی جلو را به عنوان آپشن جدید اضافه کرده و با سنسور پارک و کروز کنترل ترکیب می‌شود. شاهین پلاس با قیمت کارخانه حدود ۵۵۰ میلیون تومان، گزینه اقتصادی برای خریداران جوان است.

اما برجسته‌ترین خودروها در این زمینه، محصولات بهمن موتور هستند که بر پایه پلتفرم‌های چینی ساخته می‌شوند. فیدلیتی پرایم (کراس‌اوور متوسط با موتور ۱.۵ لیتری توربو، ۱۵۵ اسب بخار) و دیگنیتی پرایم (مدل لوکس‌تر با ۱۴۸ اسب بخار و CVT) هر دو گرمکن صندلی جلو را استاندارد دارند. فیدلیتی با سقف پانوراما و دوربین ۳۶۰ درجه، گرمکن دوگانه را با صندلی‌های برقی (راننده ۶ حالته) ترکیب کرده. دیگنیتی، که فروش ماهانه‌اش بیش از ۲۰۰۰ دستگاه است، گرمکن را از سری دوم (۱۴۰۲) بهبود بخشیده و با تنظیم گودی کمر هماهنگ کرده. لیست زیر جزئیات را نشان می‌دهد:

• شاهین پلاس اتوماتیک: گرمکن صندلی جلو (دوحالته)، صندلی دستی با تنظیم ارتفاع، روکش پارچه‌ای، سنسور نور/باران، قیمت بازار: ۷۵۰ میلیون تومان.
• فیدلیتی پرایم: گرمکن صندلی جلو (دوگانه)، صندلی برقی سرنشین (۴ جهت)، پوشش چرم، تهویه دوگانه، قیمت بازار: ۱.۶ میلیارد تومان.
• دیگنیتی پرایم: گرمکن صندلی جلو (سری دوم، سه‌حالته)، صندلی راننده برقی (۶ جهت + حافظه)، روکش چرم طبیعی، کروز تطبیقی، قیمت بازار: ۲.۲ میلیارد تومان.

مزایا، معایب و نکات خرید

مزایای گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی شامل راحتی فوری (بدون نیاز به گرم کردن کل کابین)، ایمنی (تایمر خودکار ۳۰ دقیقه‌ای) و دوام (تا ۵ سال بدون مشکل) است. معایب آن فاقد بودن در ردیف عقب (به جز مدل‌های لوکس) و هزینه تعمیر ۵-۱۰ میلیون تومانی در صورت خرابی المنت‌هاست.

برای خرید، مدل‌های ۱۴۰۳ به بعد را انتخاب کنید و تست درایو در سرما بگیرید. در نهایت، اگر بودجه‌تان اجازه می‌دهد، دیگنیتی یا فیدلیتی بهترین انتخاب‌ها هستند، زیرا این آپشن را با امکانات ایمنی پیشرفته ترکیب کرده‌اند. با این حال، نصب پس‌فابریک (حدود ۳-۵ میلیون تومان) برای خودروهای قدیمی مانند پژو پارس هم گزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه است.

فناوری و عملکرد گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی

در خودروهای ایرانی، سیستم گرمکن صندلی از فناوری‌های ساده اما مؤثر استفاده می‌کند که بر پایه المنت‌های حرارتی مقاومتی بنا شده است. این بخش به بررسی جزئیات فنی، نحوه عملکرد و ادغام آن با سایر سیستم‌های خودرو می‌پردازد، با تمرکز بر مدل‌هایی مانند تارا، دنا پلاس و دیگنیتی پرایم. درک این فناوری‌ها به خریداران کمک می‌کند تا از کارایی و دوام آپشن در شرایط آب و هوایی متنوع ایران آگاه شوند. اطلاعات بر اساس کاتالوگ‌های رسمی و گزارش‌های فنی تا مهر ۱۴۰۴ گردآوری شده است.

ساختار فنی المنت‌های حرارتی

سیستم گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی مانند تارا V4 و فیدلیتی پرایم از المنت‌های فیبر کربن یا نیکل‌کروم تشکیل شده که در لایه‌های زیرین روکش صندلی (معمولاً چرمی یا مخملی) تعبیه می‌شوند. این المنت‌ها با ولتاژ ۱۲ ولت باتری خودرو تغذیه می‌شوند و توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) مدیریت می‌گردند.

ECU نه تنها جریان برق را تنظیم می‌کند، بلکه از طریق سنسورهای دمایی، حرارت را بین ۳۰ تا ۵۰ درجه سانتی‌گراد حفظ می‌کند تا از سوختگی یا آسیب به روکش جلوگیری شود. در مدل دنا پلاس توربو اتوماتیک، المنت‌ها به صورت شبکه‌ای دوگانه (برای نشیمنگاه و پشتی صندلی) طراحی شده‌اند، که توزیع گرما را یکنواخت‌تر می‌کند. این ساختار، که از فناوری چینی الهام گرفته شده، در تولید داخلی توسط شرکت‌هایی مانند ایران‌خودرو و بهمن موتور بومی‌سازی شده و هزینه تولید آن را تا ۳۰ درصد کاهش داده است. با فعال‌سازی، المنت‌ها در عرض ۱ تا ۲ دقیقه به دمای مطلوب می‌رسند، که این سرعت در مقایسه با سیستم‌های قدیمی‌تر مانند پژو پارس ارتقایافته، دو برابر سریع‌تر است.

هماهنگی با سیستم‌های تهویه و برقی صندلی

یکی از پیشرفت‌های کلیدی در خودروهای ایرانی، ادغام گرمکن صندلی با سیستم تهویه اتوماتیک است. در دیگنیتی پرایم سری دوم، وقتی دمای کابین زیر ۱۵ درجه سانتی‌گراد تشخیص داده شود، ECU به طور خودکار گرمکن را فعال می‌کند، مشروط به اینکه راننده این گزینه را در منوی مالتی‌مدیا (نمایشگر ۱۰ اینچی) تنظیم کرده باشد.

این ویژگی، که در تارا اتوماتیک V4 نیز وجود دارد، مصرف انرژی را بهینه می‌سازد و از بار اضافی بر کمپرسور کولر جلوگیری می‌کند. علاوه بر این، گرمکن با صندلی‌های برقی هماهنگ است؛ برای مثال، در فیدلیتی پرایم، صندلی راننده با ۶ جهت تنظیم (شامل گودی کمر) اجازه می‌دهد گرما دقیقاً به نقاط حساس بدن برسد. این ادغام، که از استانداردهای یورو ۶ الهام گرفته، ایمنی را افزایش می‌دهد، زیرا سنسورها در صورت تشخیص رطوبت یا نقص الکتریکی، سیستم را خاموش می‌کنند. کاربران در مناطق سردسیر مانند تبریز گزارش داده‌اند که این هماهنگی، زمان گرم شدن کابین را از ۱۰ دقیقه به ۴ دقیقه کاهش می‌دهد.

تأثیر بر مصرف انرژی و ایمنی

گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی مصرف پایینی دارد؛ هر صندلی در حالت حداکثر ۶۰-۸۰ وات برق می‌کشد، که معادل ۰.۰۵ درصد ظرفیت باتری ۶۰ آمپرساعت است. در شاهین پلاس اتوماتیک، این سیستم با تایمر خودکار ۲۵ دقیقه‌ای تجهیز شده تا از تخلیه باتری در پارکینگ‌های طولانی جلوگیری کند. تأثیر بر مصرف سوخت ناچیز است: در دنا پلاس، روشن بودن گرمکن تنها ۰.۰۸ لیتر به مصرف ۱۰۰ کیلومتر (۷.۲ لیتر ترکیبی) اضافه می‌کند.

از نظر ایمنی، استانداردهای داخلی (مانند ISIRI ۱۲۵۹۱) الزامی کرده‌اند که المنت‌ها ضدحریق باشند و در صورت افزایش دما بیش از ۵۵ درجه، رله قطع شود. با این حال، در مدل‌های قدیمی‌تر مانند سورن پلاس، نبود سنسورهای پیشرفته می‌تواند ریسک بالاتری ایجاد کند، هرچند نرخ خرابی کلی کمتر از ۲ درصد در ۵۰,۰۰۰ کیلومتر است. این فناوری نه تنها رفاه را افزایش می‌دهد، بلکه با کاهش نیاز به گرمایش کل کابین، به صرفه‌جویی سوخت کمک می‌کند.

مقایسه گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی با رقبا و روندهای آینده

گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی، هرچند نسبتاً جدید است، اما با رقبای وارداتی و محصولات مونتاژی مقایسه می‌شود تا نقاط قوت و ضعف آن روشن گردد. این بخش به تحلیل مقایسه‌ای، تأثیر بر بازار و چشم‌انداز آینده این آپشن می‌پردازد، با تأکید بر مدل‌هایی مانند رانا پلاس جدید و پژو ۲۰۷ پانوراما. این بررسی بر اساس داده‌های فروش و روندهای صنعتی تا مهر ۱۴۰۴ انجام شده و به خریداران کمک می‌کند تا انتخابی آگاهانه داشته باشند.

مقایسه فنی با خودروهای وارداتی و مونتاژی

در مقایسه با خودروهای وارداتی مانند هیوندای توسان (مدل ۲۰۲۳)، گرمکن صندلی تارا V4 دوحالته است، در حالی که توسان سه‌حالته با سنسور بیومتریک دمای بدن دارد، اما قیمت توسان (۳ میلیارد تومان) دو برابر تارا (۹۰۰ میلیون) است. فیدلیتی پرایم با المنت‌های کربنی، عملکردی مشابه چری تیگو ۷ (گرمکن + تهویه) ارائه می‌دهد، اما فاقد سردکن است که تیگو با ۲.۵ میلیارد تومان عرضه می‌کند.

دنا پلاس توربو در برابر لاماری ایما (مونتاژ آرین موتور) ضعیف‌تر عمل می‌کند، زیرا ایما گرمکن عقب را هم دارد، هرچند دنا با تنظیم برقی ۸ حالته راننده، در راحتی جلو برتری دارد. شاهین پلاس اتوماتیک، اقتصادی‌ترین گزینه (۷۵۰ میلیون تومان)، با مصرف ۵۰ وات، کارایی بهتری از سمند EF7 (فاقد استاندارد) نشان می‌دهد. در مجموع، خودروهای ایرانی مانند دیگنیتی در سرعت گرم شدن (۲ دقیقه) با رقبا برابرند، اما در تنوع حالات عقب عقب می‌مانند.

تأثیر بر بازار و فروش خودروهای داخلی

اضافه شدن گرمکن صندلی به مدل‌های ۱۴۰۴ مانند رانا پلاس جدید (با نمایشگر ۱۲ اینچی و اتوهلد)، فروش ایران‌خودرو را ۱۲ درصد افزایش داده، طبق گزارش اقتصادآنلاین. در بهمن موتور، دیگنیتی پرایم با این آپشن، ۲۵ درصد سهم بازار کراس‌اوورها را تصاحب کرده و ارزش فروش دست‌دوم را ۷۰ میلیون تومان بالا برده. سایپا با شاهین پلاس، تقاضا در شهرهای سردسیر را ۱۸ درصد جذب کرده، اما نبود گرمکن در محصولات پایه مانند کوییک، سهم سایپا را محدود نگه داشته.

این آپشن، به ویژه در زمستان ۱۴۰۳، جستجوهای باما را ۳۰ درصد افزایش داد و به عنوان عامل تمایز، خودروهای مجهز را ۱۰-۱۵ درصد گران‌تر کرد. با این حال، رقابت با محصولات چینی مونتاژی، فشار بر تولیدکنندگان داخلی برای ارتقا وارد کرده است.

پرسش‌های متداول

• کدام خودروهای ایرانی به‌صورت استاندارد گرمکن صندلی دارند؟

دیگنیتی پرایم (سری دوم)، فیدلیتی پرایم، تارا V4، دنا پلاس توربو اتوماتیک و شاهین پلاس اتوماتیک از جمله خودروهایی هستند که گرمکن صندلی جلو را به‌صورت استاندارد ارائه می‌دهند. مدل‌های پایه‌تر مانند سمند یا کوییک معمولاً فاقد این آپشن هستند.

• آیا گرمکن صندلی در ردیف عقب خودروهای ایرانی وجود دارد؟

خیر، در اکثر خودروهای ایرانی مانند تارا، دنا پلاس و دیگنیتی پرایم، گرمکن فقط برای صندلی‌های جلو در دسترس است. برخی مدل‌های لوکس‌تر مونتاژی مانند فیدلیتی پرستیژ در نسخه‌های ۱۴۰۴ به‌صورت اختیاری گرمکن عقب ارائه می‌دهند.

• گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی چند حالت تنظیم دارد؟

بیشتر خودروهای ایرانی مجهز به گرمکن، مانند دیگنیتی و تارا V4، دو حالت حرارتی (کم و زیاد) دارند که دمایی بین ۳۰ تا ۴۵ درجه سانتی‌گراد تولید می‌کنند. دنا پلاس توربو در تیپ‌های فول سه‌حالته است.

• آیا گرمکن صندلی روی مصرف سوخت یا باتری تأثیر زیادی دارد؟

خیر، هر صندلی گرمکن‌دار حدود ۵۰-۸۰ وات مصرف می‌کند که تأثیر آن بر مصرف سوخت (کمتر از ۰.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) و باتری (۰.۰۵ درصد ظرفیت) ناچیز است. سیستم‌های جدید با تایمر خودکار از تخلیه باتری جلوگیری می‌کنند.

• چگونه گرمکن صندلی در خودروهای ایرانی فعال می‌شود؟

گرمکن معمولاً با دکمه‌های فیزیکی کنار صندلی یا روی کنسول مرکزی فعال می‌شود. در مدل‌هایی مانند فیدلیتی پرایم و تارا V4، امکان فعال‌سازی خودکار از طریق سیستم تهویه در دمای پایین کابین وجود دارد.